铁路工务器材厂家讲述外锁道岔调整中容易出现的问题

铁路工务器材厂家讲述外锁道岔调整中容易出现的问题

　　前几日我们讲了很多关道岔方面的知识，相信大家对此也有了自己的理解，今天由铁路工务器材厂家为大家讲一下外锁道岔调整中容易出现的问题如下做出详细解答。

　　主机力调整过大，付机力调整过小，此情况一般是认识问题，认为在道岔转换过程中主机应起到主要作用，付机起辅助作用，在设计上，主机设计拉力为1810牛顿，付机为4070牛顿，付机拉力较大，主机拉力较小，同时要求主付机应基本同步，因此付机力调整应起主要作用，尤其是心轨道岔，如果是付机调整过小，一方面容易使道岔解锁时付机先解锁，增加主机解锁负荷，造成主机解锁困难。一方面容易使道岔锁闭时，付机先锁闭，增加主机锁闭负荷，造成主机锁闭困难。

　　主付机动作同步的调整。主机、付机动作理论上的同步在现场不存在。另外出厂时，厂家已对主付机油量调节阀进行了调整。因此现场发现主付机不同步的问题普遍的也是正常的。如严重不同步，也应先检查主付机力的调整，检查各牵引点是否存在异常阻力，前两项排除后，再调整主付机油量调节阀。

　　道岔锁闭力的检查：由于ZYJ7型电液转辙机未随机接入压力表，现场检查锁闭力时，用手锤轻轻敲打锁钩，以其能否左右摆动来判断锁闭力的大小。这随之而来也会产生一个误区，我们知道，外锁道岔尖轨、心轨都是一体的可弯钢轨，当它由自然状态在拉力的作用下，转向弯曲状态时，在整个运行过程中，都有反向的弹力。

　　如果扳动道岔外锁锁闭，但尖轨（心轨）与基本轨（翼轨）仍有存在间隙，此时我们用手锤轻轻敲打锁钩，感觉锁闭力合适，就认为工务尖轨（心轨）或道床有问题，而不再调整，是不科学的。此情况的正确调整方法是：1、接入压力表，检查拉力，如少于9兆帕，应调整外锁闭装置，如大于9兆帕，应检查外锁有无卡阻，工务钢轨、道床有无病害。2、如无压力表，可先调整外锁闭装置，当道岔密贴良好，外锁锁闭时，进行2mm，4mm试验，如试验良好，道岔解锁时无反弹现象，则说明原来外锁调整不到位；当道岔仍不密贴，且外锁不能锁闭，电机发生摩擦时，应检查外锁是否平顺有无卡阻，道岔尖轨（心轨）道床有无病害，再进行克服。

　　以上所述可供参考，想要了解更多关于道岔配件的相关信息可随时电联我们,我们会给与专业技术上的解答！