铁路配件厂家解析单开道岔

铁路配件厂家解析单开道岔

　　道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上的轨道，使机车车辆由一条线路转往另一条线路的基本设置。道岔号码使用辙叉号来表示的，叉心两边工作边的交角，称之为辙叉角，辙叉角的余切值称之为辙叉号数。常用的道岔分为单开道岔，对称道岔，复式交分道岔和交叉度线。道岔是特殊的轨道设备，不仅影响列车运行安全，而且使用寿命也比其他设备短，现场的养护维修工作量大。我国常用的单开道岔，其主线为直线，侧线由主线向左或向右岔出，也称左开道岔和右开道岔，其数量占各类道岔总数的90%以上。

　　单开道岔是常见的道岔型式，由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。

　　转辙部分：由基本轨、尖轨及根部结构组成，作用是引导车轮从进入不同方向的线路。

　　基本轨：接触尖轨和靠近护轮轨的钢轨叫基本轨。基本轨由标准断面钢轨制成，一侧为直线，一侧为折线（两个弯折点）。75型及以前的尖轨为贴尖式，尖轨紧靠在基本轨轨头作用边；92型则为藏尖式，基本轨轨头需要刨切。基本轨除承受竖向车轮作用外，还与尖轨共同承受车轮的横向推力，故基本轨轨腰外侧设轨撑。92型道岔基本轨应为全长淬火轨制造。

　　尖轨：引导列车进入直线或侧线，有两种基本型式，一是与基本轨同类型标准轨刨切、补强板加强的型式，一是矮型特种尖轨。按线型分为直线型尖轨和曲线型尖轨。曲线型尖轨要特别注意，在提报材料计划时一定要分清是左、右开向，直、曲（左直、左曲，右直、右曲），而直线尖轨只需要分左、右股就行。曲线型尖轨直、曲尖轨同一部位宽度不同，比如在连杆处直尖轨为30mm，曲尖轨为26mm，可以根据这个特点来区分尖轨的类型。补强板加强的尖轨一定要注意补强板水平螺栓，要经常保持紧固状态，防止松动；松动后一是补强板不起作用，一是螺栓掉落尖轨、基本轨中间导致道岔抄动不良，不密贴，这是我们经常忽视的一个问题。

　　尖轨跟端结构：尖轨跟端有间隔铁式和弹性可弯式两种。一般75型道岔均为间隔铁式，小于6.25m尖轨一般也采用这种形式连接。这种方式缺点是螺栓容易松动，大家觉得双头螺栓就应该是松动的，这是一种误解，我们起码要将其紧固，尖轨扳动时活动空间在做辙跟夹板时就已经考虑了（将辙跟夹板适当弯折），不需要在螺栓上做文章，需要注意的不要太紧，不要把夹板紧的变形，把尖轨活动空间（辙跟夹板前端离开钢轨腹部8mm）没有了就行了。弹性可弯式一般用在较长的AT尖轨中，在AT尖轨跟端前有约1m长度的轨底进行了刨切以减小尖轨刚度，尖轨跟端采用普通夹板固定，并以接头前一孔安装的间隔铁为支点，使尖轨弹性可弯。这种尖轨联接形式增加了尖轨的稳定性，安装、维修方便。

　　关于单开道岔的相关资料我们今天就讲到这里，若想了解更多关于道岔配件厂家的相关信息资料可随时来电咨询！